Han sido unos días llenos de acontecimientos para el servicio de transporte de viajeros de Uber. El viernes, Transport for London (TfL) anunció que no estaba otorgando una renovación de su licencia de operación, lo que significa que cuando su licencia actual expire el 30 de septiembre, ya no podrá operar legalmente en la capital del Reino Unido..

Las repercusiones de esto son de largo alcance; para los 40,000 conductores que trabajan actualmente para Uber, esto significará que cesará su flujo de ingresos, y para los ciudadanos de Londres que usan Uber, habrá que utilizar modos de transporte alternativos, a menudo más costosos..

También será otro obstáculo en el camino para Uber que ya enfrenta tiempos difíciles con acusaciones (y, en algunos casos, condenas) contra conductores de todo el mundo por agresión sexual, y el ex CEO Travis Kalanick fue recientemente expulsado tras reclamos de que fomentó un lugar de trabajo negativo cultura.

Pero parece que Uber no está tomando la decisión de acostarse. Casi inmediatamente después de que la decisión se hizo pública, Uber tomó la petición al sitio web Change.org para comenzar a ofrecer apoyo público, y hasta ahora bastante exitosamente. Al momento de escribir este documento, hay más de 740,000 firmas que requieren una revocación de la decisión..

Además de esto, Uber ha hecho declaraciones a la popular publicación general The Sunday Times de que estaba dispuesto a hacer concesiones, afirmando que: “Si bien no se nos ha pedido que realicemos ningún cambio, nos gustaría saber qué podemos hacer. Pero eso requiere un diálogo que lamentablemente no hemos podido tener recientemente.”

Enfoque de múltiples puntas

Sin embargo, parece que las dos organizaciones están hablando con propósitos cruzados, ya que TfL hace referencia al proceso de denuncia de delitos graves, verificación de antecedentes y otras preocupaciones de seguridad, mientras que Uber está hablando sobre “un pequeño número de personas que quieren restringir la elección del consumidor”.

Al usar Twitter, Uber aborda directamente las preocupaciones de TfL:

Siempre hemos seguido las reglas de TfL para informar incidentes graves, con un equipo dedicado que trabaja en estrecha colaboración con la Policía Metropolitana. 24 de septiembre de 2017

Lo que parece estar en desacuerdo con la declaración hecha por el Jefe de Ciudades de Uber, Fred Jones, a la radio de la BBC: “Simplemente no está claro para nosotros cuáles podrían ser sus preocupaciones..”

La cuenta de Uber en Twitter ha estado muy activa (como podría imaginarse) en los últimos días, utilizando un lenguaje emotivo para hablar sobre cómo mantener el estado del conductor. “medios de vida seguros y protegidos”, recordándonos que “3.5 millones de londinenses pueden rastrear la llegada de sus conductores en la aplicación y saber que su auto está a la vuelta de la esquina,” además de mostrar su intención de llevar a los tribunales a defenderse:

Tenemos la intención de desafiar esto en los tribunales para defender los medios de vida de los conductores y la elección del consumidor de millones de londinenses que usan Uber. 24 de septiembre de 2017

En respuesta a la estrategia legal de Uber, el presidente de TfL y alcalde de Londres, Sadiq Khan, le dijo a la BBC: "Lo que no se puede hacer es tener una situación en la que se ejerza una presión injusta sobre un cuerpo cuasijudicial donde hay funcionarios trabajando increíblemente". difícil.

"Aprecio que Uber tenga un ejército de expertos en relaciones públicas, aprecio que Uber tenga un ejército de abogados. También han hecho amenazas agresivas por llevarnos a los tribunales".

Sacando las armas grandes

Y la persona que Uber está usando para tomar TfL también es interesante. Según The Telegraph, utiliza al abogado Thomas de la Mare, quien tiene un historial de derrotar a TfL en el tribunal en nombre de Uber.

A principios de año, se impusieron tres restricciones a Uber; que necesitaba que todos los conductores estuvieran asegurados para un alquiler privado, incluso cuando no transportaban personas, que necesitaba una línea de quejas y que a los conductores se les exigía tomar un examen de inglés como parte del proceso de solicitud.

De la Mar logró eliminar las dos primeras restricciones demostrando que eran ilegales. Aún no se ha visto si él logrará hacer lo mismo otra vez, pero tan pronto como sepamos más, se lo haremos saber..

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