No es un CES sin una demostración de conducción autónoma, y ​​hoy pude experimentar capacidades de conducción autónoma asequibles de Magna International.

Magna no es un nombre familiar para el público promedio que compra automóviles, pero es un gran proveedor de las piezas y la tecnología que se utilizan para fabricar un automóvil. Su sistema de tracción en todas las ruedas se puede encontrar en muchos Hyundais y Kias, incluido el Tucson que probamos recientemente..

La demostración de conducción semiautónoma de Magna consistió en un Cadillac ATS de producción con advertencia de colisión frontal, control de crucero adaptativo y tecnologías de asistencia de mantenimiento de carril. El auto viene de fábrica con la capacidad de controlar la velocidad y ayudar a mantener el auto dentro de los marcadores de carril a través de una combinación de sensores de radar y cámara.

El automóvil de demostración tiene desactivadas las tecnologías de asistencia al conductor del automóvil, con el sensor de radar requerido para que el control de crucero adaptativo funcione físicamente desconectado. Magna ingresó al CANbus del vehículo para tomar el control de los pedales de gasolina y freno del auto, y las funciones de dirección de asistencia de carril para proporcionar capacidades de conducción semiautónomas con una sola cámara montada en el frente, en la cual las tecnologías de alerta de choque de carril y de avance avanzan.

Con una sola cámara, el auto Magna semi-autónomo puede leer marcadores de carril de carretera, señales de límite de velocidad, detectar autos adelante y semáforos. Monté en el asiento trasero mientras el representante de Magna mostraba cómo funciona el sistema. En su estado actual, el sistema solo funciona en autopistas para proporcionar funciones semiautónomas para que pueda relajarse, pero aún debe prestar atención, al menos, un poco..

Nos subimos a la autopista y con solo presionar un botón, el auto se hizo cargo de las capacidades de manejo; no se requieren manos en el volante. Magna proporcionó información sobre lo que la cámara ve y detecta en la pantalla de información y entretenimiento, que fue genial para ver qué objetos se detectaron. No tuvo problemas para detectar otros autos en la carretera, el límite de velocidad, los semáforos y los peatones..

La demostración controlada tenía un automóvil dedicado a seguir, o se suponía que lo hiciera, pero otros autos en la carretera se interponían entre el principal y el ATS. Sin embargo, la demo no fue perfecta pero sí impresionante. El auto tuvo algunos problemas para leer los marcadores de carriles pobres en Las Vegas, pero no tuvo problemas para conducir por la autopista. La dirección estaba un poco nerviosa cuando el sistema tenía problemas para leer los carriles, pero nunca temí por mi seguridad.

En general, la demostración fue un poco aproximada, pero es una demostración de tecnología en progreso. Las aplicaciones prácticas para esto entre los autos convencionales es lo que me emociona. Los sistemas de prevención de colisión delantera y de asistencia de carril se están abriendo camino en los vehículos compactos convencionales, como el nuevo Honda Civic y el Hyundai Elantra de próxima generación, por lo que ya se han instalado las herramientas necesarias para el cruce de carreteras semi-autónomas o las funciones de asistencia de atasco de tráfico. . Con una unidad de cómputo adicional para realizar los cálculos de detección, podemos tener características de manejo semi-autónomas similares a las del Distronic Plus de Mercedes-Benz en un vehículo que cuesta la mitad del precio..