Cruise Automation, el ala de auto-conducción de General Motors, quiere que la gente sepa acerca de su riguroso proceso de entrenamiento para los conductores de seguridad humana al volante de sus Chevy Bolt EVs autónomos..

Después de presentar un informe de seguridad al gobierno federal de los EE. UU. Que describe cómo promueven la seguridad y el diseño de su vehículo la inteligencia artificial, Cruise publicó un apéndice hoy en el que se describe el entrenamiento de un mes que los conductores deben realizar antes de sentarse al volante de uno de sus autos autoconducidos.

De crucero “probadores autónomos de vehículos”, o AVT, entrene para monitorear las operaciones de los Bolts, detecte y registre cualquier comportamiento de AI no confiable y esté preparado para tomar el control en cualquier momento. Los AVT que se encuentran detrás del volante deben mantener ambas manos en el volante en todo momento.

Antes de circular en una vía pública, los AVT comienzan en un aula, luego practican acciones en un auto estacionario y, finalmente, practican escenarios (como una llanta desinflada o si alguien más los golpea) en una pista privada..

Como todas las compañías de autos que conducen por sí mismas, excepto Uber, Cruise requiere dos AVT en el automóvil en todo momento, con la persona no detrás del volante responsable de monitorear y reportar datos. El AVT del asiento del conductor solo puede proporcionar comentarios verbales mientras conduce, para que sus ojos nunca tengan que abandonar la carretera.

Cruise Automation tiene varios métodos para garantizar que sus conductores estén constantemente preparados | Crédito: GM

Para asegurarse de que los operadores no se relajen debido al aburrimiento o la somnolencia, los mandatos de Cruise rompen y las horas de conducción máximas por día. También supervisa los registros del DMV de sus empleados, en caso de que un AVT demuestre una conducción imprudente después de ser contratado.

Si un automóvil que se conduce solo se desconecta, Cruise analiza las imágenes y "escala" el escenario, descubriendo qué habría ocurrido si el operador humano no se hubiera hecho cargo. Después de aislar la causa del problema, Cruise enseña AVT nuevos y actuales para buscar escenarios potenciales similares hasta que sea capaz de actualizar la IA para evitar que la desconexión vuelva a ocurrir.

“Operaremos nuestros vehículos automáticos con AVT hasta que sean capaces de operar de manera segura y sin conductor.,” Estados de crucero en el informe. Eventualmente, GM espera lanzar su auto sin conductor Cruise AV, que no tiene volante ni pedales que los humanos puedan operar en una emergencia.

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Cruise, que fue comprado por GM en 2016, acaba de recibir una inversión de $ 2.2 mil millones de SoftBank para acelerar su producción de auto conducción..

Además, GM anunció hoy que espera vender acciones en Cruise, informa Bloomberg, lo que sugiere que la compañía desea que aún más socios o inversores respalden su empresa de auto-conducción..

Transparencia de conducción

Después del incidente de marzo en el que un auto de conducción automática de Uber golpeó y mató a un peatón, durante el cual el oficial de seguridad humana apartó la vista de la carretera para monitorear el equipo, el informe de Cruise enfatiza cómo sus operadores pueden estar mejor preparados para evitar tal incidente.

Más importante aún, la compañía describe abiertamente sus métodos de capacitación para conductores de seguridad, lo que permite la transparencia pública.

Muchos desarrolladores sin controladores no han sido tan claros. No pudimos encontrar métodos de entrenamiento públicos para Waymo, que ya ha comenzado a enviar autos automáticos sin ningún conductor de seguridad, eligiendo en su lugar centrarse en detallar sus métodos de entrenamiento de IA.

Tanto Waymo como GM esperan comenzar sus propios servicios de taxis automáticos dentro de los próximos años..

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