Desde la invención del automóvil, todos los modelos producidos han compartido el mismo componente horriblemente ineficiente..

Es un componente que, literalmente, duplica la distancia de frenado de un automóvil promedio a 20 mph y lo aumenta en más de diez metros a 40 mph. A menudo hace que el automóvil desperdicie combustible por exceso de aceleración, y también es propenso a gastarse en viajes largos o cuando el vehículo se usa a altas horas de la noche..

Los automóviles se han vuelto cada vez más livianos con el paso de los años, y sus diseñadores pasan horas esculpiéndolos para minimizar la resistencia del aire, pero esta característica única ha demostrado ser muy resistente..

Probablemente haya adivinado que el componente del que estoy hablando es el ser lento que responde, se distrae fácilmente y se cansa fácilmente sentado al volante.

Pero la verdad es que ahora, con la llegada de los vehículos eléctricos en el mercado masivo, la sustitución del componente más ineficiente del automóvil es más esencial que nunca..

Ansiedad de rango

Es imposible sacar el tema de los autos sin conductor sin que se acerque su alcance..

Si bien la mayoría de las personas no pueden comenzar a decirle a qué distancia pueden conducir con un tanque lleno de gasolina, la cantidad de tiempo que toma cargar un vehículo eléctrico significa que la distancia que puede cubrir con una sola carga es de vital importancia..

En un mundo ideal, necesitamos un gran avance de la batería para hacer de estas preocupaciones una cosa del pasado, pero hasta que eso suceda, las compañías de automóviles eléctricos deben concentrarse en hacer que sus vehículos sean lo más eficientes posible, y el mayor paso que pueden dar es retirándolos. el conductor de la ecuación.

Los destinos de los automóviles sin conductor y los vehículos eléctricos están intrínsecamente vinculados, pero en este momento existen por separado hasta cierto punto..

En este momento, es posible que tengamos autos eléctricos que se manejan manualmente, y al menos parte de la flota sin conductor de Waymo, propiedad de Google, contiene motores de combustión tradicionales.

Pero, a largo plazo, ambas tecnologías dependen del éxito de la otra para que se puedan realizar todos sus beneficios..

Para entender por qué, primero debemos centrar nuestra atención en el mercado de la telefonía móvil, y la forma en que ha logrado aumentos masivos en el rendimiento, mientras que la vida media de la batería se ha mantenido bastante constante..

Mayor duración de la batería sin mejores baterías

Comparando la batería de 3,600 mAh equipada con la batería de 3,600 mAh del año anterior, se le perdonará por esperar una caída en la vida útil de la batería.

Pero en lo nuestro, descubrimos que a pesar de la batería más pequeña, el S8 Plus superó cómodamente al S7 Edge. Esto es a pesar de que el S8 Plus tiene una pantalla de mayor resolución (2,960x1,440 frente a 2,560x1,440) y es un teléfono mucho más veloz que el S7 Edge.

Es una historia similar en el resto de nuestras pruebas de batería en las que encontramos constantemente que las baterías más grandes no necesariamente significan una mejor duración de la batería. En cambio, la eficiencia del hardware, combinada con el tamaño, la resolución y el brillo de la pantalla son factores mucho más importantes.

En lo que respecta a los coches eléctricos, a falta de un avance en la batería que es revolucionario (y eso es mucho tiempo), vamos a necesitar un aumento masivo de la eficiencia si alguna vez vamos a superar los problemas de alcance que impiden las masas los abrazan.

Ganancias de eficiencia

Por supuesto, sería una locura intentar y afirmar que la industria automovilística está totalmente obsesionada con aumentar la eficiencia de sus automóviles..

La industria automotriz se encuentra en una batalla constante para obtener más potencia y eficiencia de su vehículo, desde el ajuste infinito de la forma de sus autos para reducir la resistencia al viento hasta un mínimo absoluto y la producción de componentes más livianos y livianos. motores.

Pero no importa qué tan liviano se vuelva un automóvil, no importa lo aerodinámico o eficiente que sea, básicamente no puede actualizar su controlador..

Después de todo, es el conductor el que acelera en exceso y desperdicia el impulso hacia adelante del auto al frenar, y es el conductor el que no puede mantener una velocidad constante sin el control de crucero.

El conductor es el componente más ineficiente del automóvil moderno, y los vehículos eléctricos necesitan minimizar su participación tanto como sea posible para alcanzar el rango necesario para la adopción masiva..

No es casualidad que la solución de conducción autónoma más famosa que existe en el mercado en este momento sea el sistema de 'piloto automático' del especialista en automóviles eléctricos Tesla, que, aunque no es completamente autónomo, debe aumentar enormemente la eficiencia del vehículo mientras está en uso..

Las compañías individuales pueden estar trabajando en una u otra, pero necesitarán ambas piezas del rompecabezas para romper el futuro del transporte..

Destinos interconectados

Estas tecnologías interrelacionadas serán el foco de esta columna en las próximas semanas, donde examinaré la evolución de ambos mercados a medida que se desarrollen..

Desde las nuevas tecnologías sin conductor hasta los anuncios de automóviles eléctricos, exploraré los entresijos del futuro de los automóviles y sus implicaciones para el resto de la sociedad..

Entonces, ya sea el último avance de Waymo o el último automóvil de Tesla, mantén tus ojos entrenados en TechRadar para el último análisis de lo que esto significa para el futuro del transporte..

  • Jon Porter es un automóvil eléctrico y sin conductor de TechRadar, obsesivo. Cada semana, The Transporter analiza los mayores desarrollos en el área y sus implicaciones para el futuro del transporte..