Algunos estados finalmente pueden dejar que los autos autónomos entren en las calles de la ciudad sin un humano detrás del volante, pero ningún gobierno estatal se sentirá cómodo al poner un camión de carga de 80 toneladas bajo el control de AI en cualquier lugar cerca de los peatones.

Sin embargo, Uber Freight y el Grupo de Tecnología Avanzada de Uber (UberATG) han ideado un excelente sistema de envío de mercancías en todo el país, al tiempo que mantienen los camiones automáticos en la autopista, donde la AI de UberATG es la más especializada.

En este video, un conductor de un camión de LA llamado Mike se dirige al este hacia una parada de descanso en Topock, Arizona, donde se encuentra con un camionero de Uber llamado Larry que entrega carga desde el Medio Oeste. Los dos camioneros se estacionan uno al lado del otro, se desconectan de sus remolques y se vuelven a conectar con los remolques de cada uno..

Mike lleva los nuevos productos a su almacén de California, un viaje de cuatro horas en lugar de días hacia y desde el Medio Oeste, mientras que el camión de conducción automática lleva el envío con sede en Los Ángeles a su próximo destino. (Por ahora, Larry se involucra en modo semiautónomo).

Arizona ha sido el campo de pruebas de conducción automática de Uber desde hace un par de años, pero el video de Uber Freight muestra que la compañía ha incorporado oficialmente camiones de conducción automática en su negocio, incluso si no pueden utilizar oficialmente la tecnología de conducción automática fuera de Arizona.

La tecnología de UberATG para la automatización de camiones proviene de Otto, la empresa autónoma que compró en 2016; Waymo, el rival autónomo de Google, terminó resolviendo una demanda con Uber por la compra, alegando que los ex empleados de Otto Google se habían llevado la tecnología AI de Waymo con ellos..

Haciendo los trabajos de camiones más atractivos

En teoría, los trabajadores como los taxistas o los repartidores de pizza podrían perder sus trabajos a manos de AI tech. Pero los camiones autocontrolados de Uber completarían trabajos que, como informó NPR, nadie quiere más.

La edad promedio para los camioneros es de 55 años, aparentemente porque las personas más jóvenes no se sienten atraídas por los bajos salarios y las largas horas fuera de casa. Y, según las proyecciones, la necesidad de camioneros y entregas a través del país solo va a aumentar.

Las proyecciones de Uber Advanced Technology Group sobre cómo los camiones autocontrolados podrían asumir la carga útil de carga sin cortar el mercado laboral

(Imagen: © Uber)

Pero, si Uber se sale con la suya, los camioneros no necesitarían viajar tan lejos de casa. En una publicación reciente del blog, UberATG describió su visión de centros de transferencia similares “ubicado estratégicamente en todo el país cerca de ciudades y pueblos, cerrando la brecha entre el transporte local y el de larga distancia.”

De manera similar a cómo las compañías como Amazon mantienen los almacenes estratégicamente cerca de los centros de población, Uber establecería puntos de transferencia equidistantes a la mayor cantidad de ciudades importantes, y limitaría la distancia que los camioneros tendrían que conducir para recoger la carga. Todavía tendrían que estar calificados para un trabajo difícil, pero sus horas serían mucho menos agotadoras y poco saludables..

El desafío de Uber, por ahora, es probable que presione fuertemente para que las regulaciones federales permitan la conducción de camiones a través de líneas estatales, no solo en estados individuales como Arizona.

Otro objetivo: vencer a su rival de camiones, Tesla, para el negocio de la industria naviera. El camión eléctrico autónomo de Tesla tiene una capacidad de 300 millas antes de repostar, mientras que los camiones a gasolina generalmente pueden ir tres veces más antes de detenerse. Pero esto plantea una preocupación importante: no sabemos cómo (y si) los camiones de Uber pueden manejar el reabastecimiento de combustible sin un humano que lo haga..

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