La forma en que se prueba el consumo de combustible y las emisiones de los turismos en Europa es ridícula y simplemente tiene que cambiar..

Esto no es exactamente una noticia de última hora. Pero con cada día que pasa, el ciclo de prueba NEDC de la UE o el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo se ve cada vez más ridículo.

El punto de inflexión absoluto para mí es el nuevo e inteligente prototipo Eolab de Renault. Es inteligente en el sentido de que absolutamente se propone jugar el estúpido ciclo de NEDC y lo hace tan brillantemente que el resultado es un increíble 282mpg.

No es absurdo porque es poco probable que sea verdad. Concedido es solo una reclamación, no un hecho verificado de forma independiente. Pero no hay razón para creer que no sea verdad..

La razón por la que es probable que sea así es porque el ciclo NEDC es tan tonto que permite que cualquier automóvil híbrido con una gran batería y capacidad de carga enchufable se vea brillantemente eficiente en comparación con un automóvil convencional.

Teoría de juego

La prueba está tan mal concebida que puede hacer que los híbridos que en realidad son menos eficientes de lo que parecen los automóviles convencionales parezcan varias veces más eficientes. En otras palabras, hay una buena posibilidad de que la prueba NEDC esté comenzando a presionar a los fabricantes de autos para que hagan autos menos eficientes y no más eficientes..

Eolab de Renault es un ejemplo perfecto. Gracias a un trabajo realmente sobresaliente por parte de Renault que reduce el peso, el Eolab sería un increíble peso de 400 kg que un vehículo de combustión convencional. También sería aproximadamente (y genuinamente) un 50% más eficiente..

Eolab de Renault lleva los juegos de la prueba NEDC a un nivel completamente nuevo

Sin embargo, debido a la forma en que se prueban actualmente los autos, tenía sentido para Renault cargar la Eolab con más de 150 kg de motor eléctrico y batería de litio. La razón es que la prueba NEDC no tiene en cuenta la energía utilizada para cargar la batería.

Los autos híbridos enchufables pueden comenzar la prueba con una batería llena y esa energía no se tiene en cuenta. Sólo se mide el combustible líquido quemado. Por lo tanto, incluso un automóvil de combustión muy ineficiente se puede hacer que se parezca a un bebedor de combustible.

El problema, por supuesto, es que si está cargando la batería fuera de la red en la mayoría de los países desarrollados, la está cargando con energía al menos parcialmente y probablemente producida principalmente por cortesía de cosas en llamas.

Baja emisión de carbono

Por lo tanto, el superdeportivo 918 Spyder de Porsche tiene una potencia de 94 mpg y 70 g / km, lo que lo hace sonar maravillosamente eficiente y con bajo contenido de carbono y todo eso. Pero la realidad es que es mucho más pesado de lo que hubiera sido sin la enorme batería requerida para jugar la prueba NEDC.

Es imposible decir con seguridad cuáles serían las verdaderas emisiones del 918 Spyder sin varios cientos de kilos de tatuajes híbridos. Pero dada la cantidad de energía necesaria para acelerar la masa adicional, existe la posibilidad de que realmente sean mejores..

El modo 'cero emisiones' del Porsche 918 no cuenta toda la historia

Probablemente la solución más eficiente en el mundo real sería un híbrido suave con una pequeña batería para permitir cierta recuperación de la energía de los frenos. Pero para Renault y Porsche, el ciclo de pruebas de NEDC y, a su vez, la legislación en toda Europa que depende de ellos los obliga a seguir este camino híbrido de plug-in.

Pero de todos modos, en este punto, la respuesta tradicional a todo esto es que los híbridos enchufables permiten un rango utilizable en modo puramente eléctrico, creando así la posibilidad de cero emisiones locales, lo cual es bueno incluso si la realidad es que existen Las emisiones indirectas se liberan en otro lugar de la cadena energética..

Y eso es verdad. Pero la cuestión es que las emisiones de los motores de gasolina modernos y catalizados (siempre que no sean de inyección directa, pero ese es un argumento para otro día) son en realidad muy limpias. No es absolutamente ideal tener coches de combustión corriendo en el centro de la ciudad. Pero los caminos llenos de un buen motor de gasolina con catálisis representan un riesgo mínimo para la salud..

No odiando a los híbridos

Para ser claros, no soy absolutamente anti coches híbridos. Los híbridos suaves son muy probablemente la mejor apuesta a medio plazo para los viajes de larga distancia en automóviles de pasajeros. Lo que soy está en contra de un ciclo de prueba anticuado y mal concebido que está pervirtiendo la dirección del desarrollo del automóvil..

Actualmente, se está desarrollando un nuevo ciclo de prueba internacional en Europa, Japón e India, los Procedimientos de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo o WLTP. En 2015, no se ha finalizado y no tengo claro cómo se tratan los híbridos enchufables..

Pero si va a tener algún valor en términos de reducir las emisiones reales y alentar a los fabricantes de automóviles a construir vehículos que sean realmente más eficientes, no solo mejores en el ciclo del juego, entonces esperamos que no se vuelvan a cometer los mismos errores..