Equipaje. En más de un sentido, es el mayor problema para el nuevo roadster Jaguar F-Type.

Para empezar, hay una carga de Louis Vuitton para tratar con cortesía de ye olde Jaguar E-Type. El slinky 60s sportster es un verdadero ícono y un modelo que algunos dirían que fue el último auto deportivo de Pukka de Jag..

Sea lo que sea, el E-Type se mantiene en un aspecto absurdo y después de 50 años, el F-Type se anticipa más que un episodio de Game of Thrones, demorado por una semana. Los fanáticos de Jag están desesperados por este auto..

Luego está la bota insignificante de F-Type, que conspira problemas de equipaje de un tipo completamente diferente. Pero eso es un defecto de detalle. La imagen más amplia escrita por Jag con su nuevo roadster, como veremos, es una especie de obra maestra moderna..

Volver a lo básico

Así que vamos a empezar con lo básico. Motor delantero, diseño de tracción trasera. V6 y V8 centrales eléctricas. Desde 340 hasta 500 ponis propulsados ​​con gasolina. Nuestro auto de prueba es el modelo base con un V6 sobrealimentado de 3.0 litros y 340 CV..

De todos modos, todo suena como un retroceso, pero hay mucha tecnología de vanguardia. Para empezar, la carrocería y el chasis son totalmente de aluminio. Y no cualquier aluminio. Una nueva aleación, más ligera y más fuerte, fue desarrollada para el Tipo F.

Está lleno de tecnología, aunque algo opcional, para ayudar a impulsar la dinámica. Hay una caja de cambios de ocho velocidades, modos de conducción configurables, suspensión activa, aerodinámica activa, incluso un escape activo.

En el interior, hay funcionalidad de pantalla táctil, pantallas configurables y más.

Dinámica de conducción

Pero empecemos con la tecnología que puedes modificar para conducir. La caja de cambios de ocho velocidades es una unidad ZF. Es bastante utilizado en la industria del automóvil actualmente..

Eso es porque es bastante bueno. Sin embargo, es un convertidor de par en lugar de una caja de cambios de doble embrague. Por lo tanto, es subóptimo en un automóvil deportivo no ambiguo como el F-Type?

Eso es debatible. Se trata de la caja de engranajes convertidor de par más avanzado actualmente disponible. Y se completa con un embrague de bloqueo. Agregue las palancas de cambio montadas en el volante y tendrá una 'caja que es rápida, nítida y sensible cuando se maneja en modo de ataque máximo.

En realidad, en los alrededores de la ciudad, a una velocidad más tranquila, los cambios suaves y lodos exponen la arquitectura de la caja de cambios. No es un problema importante, pero el F-Type definitivamente sería un poco mejor con una caja de doble embrague.

Maquina de humor

El siguiente es el selector de unidad dinámica. Es un interruptor en la consola central que le da acceso a tres modos básicos de manejo. Hay un modo de agarre bajo para la conducción en invierno, un modo normal de todos los días y, por último, un modo dinámico de pie a piso.

Este último agudiza la respuesta del acelerador, le da un poco más de peso a la dirección, acelera los cambios de la caja de cambios y también mantiene la caja de cambios sujeta a los engranajes por más tiempo..

También puede golpear el selector de marchas en el modo manual, punto en el que la caja de cambios solo sujetará la marcha en la que se encuentre, a menos que seleccione una nueva. Sí, puedes rebotar en el limitador si ese es tu bolso.

Mientras tanto, el escape deportivo activo implica una solapa que se abre a 3,000 rpm y desencadena una furia sónica grave. O si lo desea, puede presionar el botón de escape y tener abierto en todo momento. Simplemente no esperes que tus vecinos se lo agradezcan. Es fuerte, muy fuerte, con la solapa permanentemente abierta..

Todo activo

Luego está la tecnología Adaptive Dynamics. Es opcional en los modelos V6, pero estándar en los modelos V6S y V8. Aquí, estamos hablando de amortiguadores activos en cada esquina que controlan las velocidades de cabeceo y balanceo.

El sistema es capaz de ajustar los amortiguadores hasta 500 veces por segundo según las condiciones de la carretera y el estilo de conducción. Cuando está instalado, es otro parámetro que puede ajustar con el selector de unidad dinámica.

También puede configurar Dinámica configurable, que expone la configuración individual de Dynamic Drive a través de la pantalla táctil principal, lo que le permite modificar el modo dinámico para entregar su combinación preferida de configuraciones. ¿Prefiere una dirección más pesada y cambios más rápidos, pero no le apetece una marcha más firme? No es un problema.