El jefe de servicios en línea de National Rail Inquiries ha dicho a TechRadar que lamenta la frustración de aquellos que no pudieron obtener información sobre el tráfico debido a que la nieve azotó la nación, confirmando que el nivel de tráfico fue muy superior al de los 7 días. / 7 bombardeos de Londres.

National Rail Enquries es la fuente oficial de los horarios y horarios de los trenes del Reino Unido, pero a medida que la nación se vio envuelta en blanco, su papel fundamental como proveedor de información de viajes en tiempo real experimentó un aumento masivo de tráfico..

Jason Webb, que es el Director de Servicios en línea para consultas nacionales de trenes, le dijo a TechRadar que, a pesar de atender miles de consultas, era consciente de que quedaban muchos más frustrados.

La próxima vez lo haremos mejor.

"Pedimos disculpas a las personas que no pudieron subir", dijo Webb. "La próxima vez que tengamos nieve, ojalá dentro de 18 años, nuestro objetivo sea asegurarnos de poder hacer frente a la demanda".

Webb explicó que, aunque la funcionalidad se redujo para intentar aligerar la carga en los servidores, la cantidad de personas que intentaban acceder al servicio era seis veces mayor que la de 7/7 cuando los bombardeos terroristas dejaron a miles atrapados en la capital..

"Se implementaron una serie de acciones correctivas para aumentar la capacidad de los sitios para brindar información, incluido el ajuste en el back-end para hacer frente a más y más sesiones simultáneas", explicó Webb..

"Vimos volúmenes que nunca antes habíamos visto. [El tráfico] empequeñeció las consultas de 7/7 y el mal tiempo del año pasado.

"El sitio journeyplanner.org normalmente maneja 3,000 sesiones concurrentes, pero en los puntos del lunes fueron 48,000".

Planificación anticipada

Webb explicó que National Rail Inquiries había planeado un diluvio de consultas antes de la nieve..

"Lo que hacemos es que tenemos varias llamadas tanto con nuestro equipo de ejecutivos como con nuestros proveedores, y revisamos lo que está saliendo de Met Office. Además, la red ferroviaria realiza una conferencia telefónica semanal sobre el posible impacto del clima..

"Por lo general, cambiamos los modos [antes de las horas punta]; desactivamos el contenido dinámico, eliminamos algunas de las funciones que no son realmente básicas, porque lo que la gente realmente quiere saber es 'lo que está pasando con mi tren' y '¿cuál es la información más reciente? en mi ruta.

"Antes podríamos haber colocado páginas planas [en lugar de horarios dinámicos] pero ahora, debido a que recibimos información en vivo de la información de la vía, tenemos contacto con todos los trenes. Creo que las páginas planas pueden ser útiles, pero es la información en tiempo real. realmente importante."

Nuevo punto de referencia

Webb explicó que la planificación ya estaba en marcha para el futuro: "El punto de referencia fue 7/7 en términos de tráfico, pero ahora eso obviamente ha cambiado. Ahora trataremos de hacer frente al tipo de demanda que recibimos el lunes"..

"Lo que hacemos es una revisión completa de la arquitectura, considerando cosas como los nuevos servidores o las nuevas tecnologías para poder hacer frente a este nivel de demanda..

"Ese es el desafío que nos estamos planteando".