Los teléfonos inteligentes se conectan a través de redes de igual a igual con facilidad. De hecho, con los últimos teléfonos con Android, solo necesita tocar los respaldos de dos teléfonos para comenzar a compartir datos al instante. Con su automóvil, la única experiencia de igual a igual ocurre cuando toca el parachoques de un Ford en su supermercado local.

Afortunadamente, eso está a punto de cambiar, porque ahora se ha iniciado una importante prueba de carretera de automóvil a automóvil en los EE. UU..

Los beneficios de las comunicaciones entre automóviles peer-to-peer son evidentes: obtendrías información en tiempo real sobre el tráfico, accidentes y clima, etc., en vivo a través de los coches que te rodean, lo que permite que tu navegador por satélite evite colas, esquive los accidentes y te lleve a destino lo más rápido posible.

En un mundo donde las carreteras ya están superpobladas, este tipo de tecnología será vital en los próximos años para que el tráfico siga fluyendo con una eficiencia óptima. En teoría, esto conducirá eventualmente a sistemas de navegación satelital para autos que trazan y muestran las ubicaciones de cada automóvil en la carretera en su vecindad.

Por supuesto, el Car 2 Car Communication Consortium en Europa ha experimentado con transmisiones inalámbricas entre automóviles durante algún tiempo. A fines de agosto, comenzó un nuevo proyecto en los EE. UU. Que busca averiguar qué sucede cuando miles de automóviles se comunican entre sí durante un año completo..

El proyecto, llamado Implementación del modelo piloto de seguridad, comenzó el 21 de agosto con 300 autos en una carretera cerca de Ann Arbor, Michigan. Con el tiempo, participarán 2.850 automóviles y camiones..

El proyecto es una colaboración entre el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) y la Universidad de Michigan. Por primera vez, una prueba importante mostrará si la comunicación coche a coche puede funcionar en condiciones reales de la carretera..

"Esto demostrará la madurez técnica de la tecnología", dice Don Grimm, investigador principal de General Motors (GM). "Si bien las implementaciones anteriores fueron más experimentales, esta es la primera vez que una prueba usa automóviles similares a la producción en los que los conductores regulares participan durante varios meses".

Conducir intercambio de información

GM es uno de los ocho fabricantes de automóviles que participan, ya que ha "instrumentado" ocho automóviles en una flota de 64 de otros fabricantes de automóviles como Ford y Nissan..

El conductor no verá ninguno de los componentes electrónicos, pero utilizará una interfaz de tablero que varía entre los fabricantes de automóviles en la prueba. Otros vehículos utilizarán un dispositivo que no está integrado en el automóvil pero que aún puede transmitir y recibir datos..

La idea es proporcionar más información sobre otros automóviles y vehículos en tiempo real. Por ejemplo, el conductor puede ver una alerta de que otro automovilista tuvo que frenar repentinamente a varios kilómetros por delante, de que hay un atasco en un tramo de la carretera o que un vehículo ha chocado con otro. Los conductores se benefician de los datos agregados y pueden planear reducir la velocidad o cambiar su ruta.

Los vehículos actuales utilizan sensores de alta potencia para escanear los alrededores y pueden detectar una colisión inminente, aplicando los frenos en consecuencia. Por ejemplo, muchos autos BMW y Mercedes-Benz pueden frenar para evitar un choque. Sin embargo, estos sistemas de corto alcance solo funcionan 30 m / 100 pies por delante del automóvil..

La nueva prueba utiliza un espectro de radio inalámbrico llamado Comunicaciones dedicadas de corto alcance (DSRC) en la banda de 5.9GHz en un rango de aproximadamente 180-210m / 600-700ft. Cerca de 400 autos y camionetas podrán comunicarse entre sí..

En un despliegue masivo, una infraestructura de servidor instalada por la ciudad y las entidades federales de los EE. UU. Podría manejar la comunicación entre miles de automóviles a la vez. DSRC se introdujo por primera vez en 1999, pero la prueba de Ann Arbor es la primera en utilizar el espectro para miles de vehículos.

Señales de comunicación

El Ford Taurus Sho en la prueba usa luces, tonos, sensaciones hápticas en el asiento y luces en los espejos laterales para advertir al conductor cuando hay un mensaje DSRC. Un ejemplo interesante de cómo la advertencia funciona de manera diferente a los sensores existentes a bordo es cuando se pasa por una carretera de dos carriles..