Desde datos de telemetría en tiempo real hasta motores híbridos y neumáticos mejorados, la Fórmula 1 está cambiando el mundo en el que vivimos. Es un hecho que las innovaciones de la pista finalmente se filtran a los autos de carretera, pero la influencia de la F1 va mucho más allá de las carreteras, como Jonathan Neale El CEO interino de McLaren Racing explicó cuando nos sentamos con él durante la London Race Week. Desde los hospitales infantiles hasta la tecnología de perforación en las profundidades de la tierra, la influencia de la F1 está en todas partes..

El hecho de que estos avances no sean del todo obvios se debe en parte a que muchos de ellos son incrementales y entre bastidores, por lo que la tecnología que impulsa su vida cotidiana está mejorando de manera constante e invisible. Un área donde esto sucede es, como era de esperar, los neumáticos: "La tecnología de los neumáticos está cambiando constantemente a través de la presión en los deportes", explica Neale..

"Los metales y los materiales que utilizamos, y algunos de los procesos allí, están ayudando a la proliferación de una tecnología de compuestos más asequible, por ejemplo, fibra de carbono. Está empezando a abrirse camino, no diría que los automóviles de todos los días, pero sí en los automóviles deportivos. y modelos de gama alta ".

La fibra de carbono tiene una gama de ventajas para nuestros vehículos de uso diario, ya que es fuerte y, a la vez, extremadamente liviana, lo que a su vez mejora el rendimiento, la rigidez, la eficiencia del combustible y la longevidad..

Jonathan Neale en la London Race Week

Lubricame

No son solo los metales y los materiales los que están cambiando las carreras de autos y nuestros autos en la carretera. También hay una cantidad sorprendentemente grande de investigación y desarrollo en aceites y combustibles. McLaren trabaja en estrecha colaboración con Esso, ya que las compañías buscan aprovechar al máximo los líquidos utilizados en los automóviles. "El desarrollo de aceites y combustibles sintéticos mejora enormemente el rendimiento, por lo que, con los escasos recursos fósiles que tenemos, debemos aprovechar al máximo", dice Neale..

"Hay menos desperdicio y las emisiones de combustible de ella son mucho más limpias porque no queremos una combustión parcial. En nuestra búsqueda de rendimiento, estamos buscando una combustión completa, una combustión completa y una energía máxima. Hay una ganancia de eficiencia en eso que es directamente relevante para los fabricantes de motores, y para Esso para cualquiera que esté poniendo combustibles Esso en sus tanques ".

Los combustibles y aceites utilizados aquí se dirigirán a los futuros vehículos de carretera.

Los combustibles más limpios significan un mejor rendimiento, lo que significa que obtendrá más millas por galón cada vez que llene, mientras causa menos contaminación. Y tales avances no se limitan a lo que va en el tanque..

"Lo mismo ocurre con los aceites para cajas de engranajes", dice Neale. "Si nos fijamos en Mobil 1, como producto, en gran parte se le ha puesto el mismo nombre durante 20 años, pero su contenido cambia constantemente". Estos cambios tienen un beneficio directo para los conductores, incluso si no saben que hay algo nuevo sobre el producto que están usando, y también para los que no lo son..

"Si se encuentra en un lugar como El Cairo, en Egipto, donde hay muchos automóviles de alto kilometraje en las calles en áreas densamente pobladas, los efectos de las emisiones, la vida de los autos y el valor para la economía y la población local es realmente enorme ". Los combustibles y aceites refinados ayudan a prolongar la vida útil de estos vehículos, además de brindar las ventajas obvias de rendimiento y emisiones..

Flotadores de leche, sensores y diagnóstico médico.

Continuando con los beneficios medioambientales, Neale explica cómo la introducción de las clases de motores más pequeños y la energía eléctrica ha experimentado un cambio en el pensamiento y la fabricación en el mercado de automóviles de consumo: "La unidad de potencia en la Fórmula 1 ha pasado de ser una V12 a V10 a V8 a V6. Muchos de los automóviles de gama alta y sedán de gama alta están ahora siguiendo el ejemplo y reduciendo el tamaño de la tecnología del motor, pasando a la inyección directa de combustible y turbo cargado.

"Cada vez más, más autos tienen algún tipo de tecnología híbrida, y creo que eso se debe a la presión de la F1 en cosas como la aceleración de la tecnología de iones de litio, la densidad de carga y las baterías. Creo que la química de las baterías de iones de litio aumentó enormemente a partir de 2011, cuando KERS [sistema de recuperación de energía cinética] entró por primera vez en la Fórmula 1 y comenzamos a utilizar la tecnología de la batería ".

Si hablar de tecnología híbrida lo hace pensar en "flotador de leche", Neale está aquí para tranquilizarlo. Esta es una tecnología que no compromete: "Creo que antes de que viéramos autos de alto rendimiento con híbridos, se temía que todo el mundo se hundiría en una furgoneta de helados silenciosa y todo sería muy tranquilo, pero hay muy buenas razones. Por eso la tecnología es muy poderosa ".

No hay nada de sedante en el McLaren MP4 30

Sintiendo el futuro

Big data tiene un papel muy importante en el mundo hipercontrolado de la F1, donde una fracción de segundo puede ser la diferencia entre triunfo o desastre. "Hacemos una gran cantidad de captura de datos en tiempo real de nuestros autos de F1. El auto se llena de vapor con 150 sensores en él, transmitiendo los datos a aproximadamente 4 mbps", explica Neale..

"Tenemos que devolver esos datos casi en tiempo real al Reino Unido, donde podemos procesarlos con enormes cantidades de supercomputación".

Esto sucede en vivo durante la práctica, la clasificación y la carrera en sí, lo que permite a los equipos de vuelta en la fábrica en el Reino Unido y en el Pitwall tomar decisiones de segunda división sobre estrategia, estilo de conducción y (si es necesario) reparaciones remotas y puesta a punto del automóvil..

Paging Dr. Data

Pero los beneficios de los comentarios detallados en tiempo real no se limitan a las carreras de autos, y McLaren está trabajando con una amplia gama de compañías y organizaciones..

"Nuestra capacidad para desarrollar la tecnología de sensores y la telemetría se ha utilizado y está comenzando a desarrollarse en muchos otros mercados. A través de McLaren Applied Technologies trabajamos con clubes de fútbol, ​​clubes de rugby, trabajamos con los Juegos Olímpicos y "Estamos en perforación en alta mar para el posicionamiento de las cabezas de perforación", dice Neale.

"Estamos hablando con los hospitales de niños sobre pediatría. Si tiene un niño muy enfermo, desea que el niño reciba telemetría rápidamente, y podemos informar a los especialistas del Hospital de la Ciudad de Birmingham de inmediato qué es lo que está pasando dentro de los primeros dos o más meses. tres minutos."

El enfoque aquí es proporcionarles a los tomadores de decisiones la mayor cantidad de información posible en el momento adecuado, y es esta capacidad la que cambiará la forma en que trabajamos en el futuro. "Lo mejor de la era digital es tratar de tomar una decisión en el momento de la mayor parte del conocimiento en tiempo real", dice Neale, "no necesariamente tomar una posición en la geografía más conveniente".

Eso significa que la tecnología de los automóviles ya no se trata solo de llevarnos de A a B: se trata de colocarnos en la mejor posición posible, sin importar lo que estemos haciendo.