A los estadounidenses les encantan los vehículos utilitarios crossover (CUV, por sus siglas en inglés), y la tendencia no va a desaparecer pronto..

El último X5 xDrive40e de BMW espera saciar la sed de gasolina al hacer que los propietarios se conecten y carguen cada noche con su primer vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV).

El X5 xDrive40e se une a la línea existente de BMW que incluye un xDrive35i de seis cilindros turboalimentado, el xDrive50i de empaque V8 y el diesel xDrive35d, que obtienen 20, 17 o 26 mpg de clasificación de economía de combustible combinada de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA), respectivamente.

El diesel tiene la calificación más alta de economía de combustible, pero el escándalo de las emisiones de Volkswagen puede alejar a los compradores de los quemadores de petróleo que emiten NOx..

Al agregar un motor eléctrico y un paquete de baterías, el X5 xDrive40e puede conducir sin contaminar hasta 14 millas y recibe una calificación de 56 MPGe. Se convierte en un vehículo híbrido regular una vez que se agota la batería para un total de 24 mpg.

Hace poco pasé una semana con el X5 xDrive40e, lo conduje por la pista durante NWAPA Mudfest 2016 y me fui impresionado. El vehículo de prueba era un nivel de equipamiento xLine con algunas opciones, incluido un paquete premium, una cámara de respaldo, faros LED y un paquete de clima frío que llevaron el MSRP a $ 72,000 (a partir de £ 51,000 / AU $ 118,900).

Conéctalo, enchúfalo

BMW reduce el tamaño del motor en el X5 xDrive40e a un cuatro cilindros turboalimentado más pequeño de 2.0 litros, desde la base del turbo doble 3.0 litros de seis cilindros o el turbo doble opcional de 4.4 litros V8. El motor de gasolina produce 240 caballos de fuerza (hp) con 260 lb-pie (lb-pie), lo que lo coloca en una desventaja de 60 hp desde el cilindro base seis.

Una transmisión automática de 8 velocidades es la única transmisión disponible. Sin embargo, a diferencia de una transmisión automática estándar, el X5 xDrive40e reemplaza el convertidor de par (colocado entre el motor y la transmisión) por un motor eléctrico.

El motor eléctrico produce 111 hp y una instantánea de 184 lb.-ft. de torque. La salida total de potencia combinada es de 308 hp con 332 lb.-ft. de torque, que es un ligero impulso de la base de seis cilindros, pero aún está lejos de igualar el V8 de 445 hp o el diesel de par motor.

Un paquete de baterías de 9.2 kWh permite hasta 14 millas de autonomía eléctrica pura, pero tarda 2 horas y 45 minutos en cargarse completamente a través de la estación de carga de nivel 2 de 240 voltios. Al igual que con los EV, el cargador está dentro del automóvil y la estación de carga solo sirve como fuente de alimentación. El cargador a bordo del X5 solo carga a 3.5 kW, que es mucho más lento que la unidad de 6.6 kW del Nissan Leaf que acumula su batería de 30 kWh en aproximadamente 5 horas.

La velocidad máxima se limita a 75 mph en modo eléctrico puro, pero puede alcanzar una velocidad máxima regulada de 130 mph con el motor de gasolina.

Conduciendo

Entonces, ¿cómo es conducir el primer PHEV de BMW? El tren motriz es excelente y cambia suavemente entre los motores eléctricos y de gasolina con una vibración mínima. Puede escuchar el encendido del motor y ver cómo la aguja del tacómetro cobra vida, pero no se apagó violentamente como los sistemas de arranque / parada en vehículos de gasolina pura..

Hay un retraso notable cuando se pisa el pedal del acelerador por completo, antes de que el automóvil comience a moverse. El retraso fue notable en el modo de conducción deportiva más sensible, también. Sin embargo, la respuesta del acelerador no es un problema una vez que el automóvil está en marcha. De todos modos, me encontré conduciendo de forma más suave, acelerando el acelerador para maximizar el rango de EV la mayor parte de mi tiempo con el X5.

El mejor rango que pude salir del modo EV puro fue de 12 millas, con el control de clima activado y conduciendo por la ciudad a velocidades de 25 a 35 mph. Incluso probé el modo de manejo eco pro, que reduce el uso del control de clima y afloja la respuesta del acelerador sin ningún cambio en el rango eléctrico.

Le faltan 2 millas para la clasificación oficial de BMW, pero aún por debajo de lo que puede obtener en un sedán PHEV de tamaño mediano, como el Ford Fusion Energi con capacidad para 21 millas, o Hyundai Sonata PHEV calificado para 27 millas..