Tomar posiblemente el modelo más conocido y querido de BMW. Hazlo aún más rápido, como en tonto rápido. Luego haz que sea más eficiente y más fácil de vivir que nunca..

Adorne con la última y mejor tecnología de BMW: ya sabe, una elegante pantalla de visualización, una nueva aplicación inteligente, ese tipo de cosas. ¿Resultado? El nuevo salón M3. Es un verdadero cambio de juego tanto para BMW como para el segmento en el que opera el M3..

Lo que realmente se recordará es el reinicio de las expectativas de rendimiento para esta clase de autos. El salón M3 y su hermano M4 coupé, estrechamente relacionados, son estupendos, asombrosamente rápidos..

De hecho, se sienten más rápidos incluso que las afirmaciones de desempeño de BMW. Pero al mismo tiempo, este nuevo modelo es a la vez ridículamente civilizado cuando quiere serlo y sorprendentemente eficiente en el consumo de combustible..

Para que conste en acta, algunas preguntas molestas se esconden entre todo este triunfalismo pisoteante. Por ejemplo, ¿para qué sirve toda esta actuación? ¿Es la velocidad lo mismo que conducir el placer? ¿Qué tan relevante es la velocidad enorme en el contexto actual? Mantén esos pensamientos por un momento.

Juego de poder

Ha habido muchos M3s a lo largo de los años. Pero salvo el original de 1986, que era algo así como un refugiado de un automóvil de turismo, todos han podido reclamar el título de superdeportivo junior. En 1993, cuando apareció la segunda generación del E36 M3, 286bhp era un gran número.

Aquí en 2013, 431bhp para este último modelo no suena tan espectacular, lo que con 500bhp-plus saloons de la categoría anterior (incluyendo el propio M5 de BMW) ahora es un lugar común y los modelos como Mercedes hacen hatchbacks con 360bhp. El mundo se ha vuelto un poco enojado..

Hola, motor turbo warp-drive, adiós gritando V8

A pesar de todo eso, el nuevo M3 sigue siendo algo especial solo por su rendimiento. Olvídate del bit 'junior', esto es un superdeportivo de buena fe.

Eso se ha logrado mediante la aplicación generalizada de la última tecnología de BMW. Comienza con un importante programa de pérdida de peso, cortesía de varios paneles de aluminio en la parte delantera.

Luego está la fibra de carbono para el panel del techo y las piezas de refuerzo del chasis. Junto con una serie de medidas de detalle, el resultado es un nuevo M3 que es más ligero que su antecesor por primera vez..

OK, es solo 85kg más liviano que el viejo salón M3. Pero dado el aumento en la tecnología y el equipo, 1.520 kg en general es muy impresionante. El RS5 competidor de Audi se está preparando para 1.800 kg..

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La otra parte del paquete de rendimiento es el alejamiento del enfoque clásico de BMW M Power hacia el alto rendimiento, es decir, la tarea de un motor de altas revoluciones..

En su lugar viene turbo de carga. El número máximo de caballos de fuerza de 431 del nuevo motor de seis cilindros es solo ligeramente superior al antiguo modelo V8. Pero el par de torsión aumenta enormemente en toda la gama de revoluciones. Combine eso con el menor peso y tendrá una receta para un cambio en el rendimiento.

Mmm, técnica…

En cuanto a la tecnología más amplia, se divide en dos categorías. Primero hay un kit directamente relacionado con la unidad. Luego hay más cosas periféricas incluyendo multimedia.

En el lado de la conducción, la gran novedad es la configurabilidad del conductor. Este M3 es más adaptable a sus preferencias que nunca.

Luego, las opciones principales son la respuesta del acelerador, la caja de engranajes (suponiendo que haya optado por el robot de doble embrague opcional, que BMW considera que el 90 por ciento más de los compradores), la suspensión y la dirección. Cada uno ofrece tres configuraciones que van desde confort / eficiencia hasta súper deportivo y agresivo..

El asiento del poder: es principalmente la Serie 3 estándar aquí

Los dos más dramáticos son los parámetros de la caja de cambios y la respuesta del acelerador. Con la caja de doble embrague en el modo predeterminado, los cambios de marcha son súper suaves, solo sabes que han ocurrido debido al cambio en la nota del motor.

En el modo más agresivo, te golpean, te golpean en los riñones y encienden los neumáticos traseros. Es casi demasiado y, de hecho, es el modo medio el que funciona mejor a menos que realmente deba presumir a sus pasajeros..

La respuesta del acelerador también varía de maneras suaves y suaves a espigadas y de látigo con solo tocar un botón.

A excepción de los cloggs inteligentes, las opciones dinámicas de MDrive se agrupan alrededor del selector de velocidades, por supuesto

Los modos de suspensión y dirección son más sutiles, pero la idea general es más firme y pesada a medida que avanzas por los niveles..

Si cuatro configuraciones con tres niveles suenan complicadas, BMW proporciona dos perfiles de memoria con los botones correspondientes en el volante. De esa manera, puede saltar rápidamente, digamos, entre sus configuraciones preferidas para crucero y hooning.

En general, el resultado es justo lo que BMW afirma. Un M3 que ofrece un combo de confort y nitidez nunca antes visto..