BMW ha estado mostrando su última tecnología de auto-conducción en la feria CES en Las Vegas. Tanto el alto rendimiento como la tecnología más mundana de auto-estacionamiento están en el menú y parte de ella estará disponible en los BMW que se pueden comprar este año..

Lo que pronto podrá optar por esta opción es la característica de estacionamiento, que viene primero al automóvil eléctrico BMW i3..

Hemos experimentado un montón de características de estacionamiento automatizado en los coches de producción antes. De hecho, BMW tiene su propio sistema en varios modelos existentes..

La diferencia con esta última demostración es la automatización completa de push-to-park. El conductor no necesita tocar el volante ni los pedales. Simplemente habilite la función de estacionamiento, permita que el auto detecte el espacio, presione un botón para poner las cosas en marcha y el auto hace el resto.

BMW dice que el sistema puede comprimir el i3 en un espacio solo 22 pulgadas más largo que el propio vehículo, lo que sería un desafío incluso para los aficionados a los estacionamientos más hábiles..

Perfecto estacionamiento paralelo

El único inconveniente leve es que el sistema necesita un bordillo bien definido para funcionar con total precisión. Por lo tanto, su kilometraje variará en el mundo real.

La función estará disponible en el coche eléctrico i3 primero y luego se implementará en otros modelos de BMW..

El i3 con motor de litio de BMW será el primero en presionar para estacionar

En cuanto al ángulo de rendimiento, BMW también ha presentado modelos automatizados de las series 6 y 2 que realizan varios actos de derrotamiento robótico en la pista, incluido el corte a través de una esquina húmeda, un slalom y giros en s a grandes velocidades..

La idea aquí es mostrar cuán dinámicos pueden ser los autos que conducen por sí mismos, algo que BMW es más sensible que la mayoría para demostrar, dado su lema de Ultimate Driving Machine..

Si bien estamos seguros de que es una experiencia impresionante, hay una gran diferencia entre una demostración tecnológica como esta y la tecnología de conducción automática disponible comercialmente. Del mismo modo, este tipo de alces de alta velocidad en la pista no son realmente el problema para los autos autónomos.

No, el verdadero desafío es negociar la red muy variada de carreteras y caminos en el mundo real, infestar con conductores humanos errantes, peatones y más.

El otro punto importante es menos que ver con la tecnología y más que ver con la aceptación. Tanto las actitudes públicas como la legislación deben adaptarse a la perspectiva de los coches robóticos..