Los vehículos autónomos han recorrido un largo camino, literalmente: los autos que conducen de forma autónoma de Google han recorrido más de 1 millón de millas, y los fabricantes de automóviles ya están fabricando vehículos que pueden hacer cosas increíbles sin la participación del conductor..

La revolución del auto-manejo está llegando claramente, pero como niños entusiasmados, no podemos evitar hacer la misma pregunta: ¿ya llegamos??

Donde estamos

Los autos de Google acumulan más de 10,000 millas autónomas por semana, pero solo cuando está bien: sus sensores actualmente no pueden hacer frente al mal tiempo.

Con el 70% de los estadounidenses que viven en áreas propensas a la nieve y muchos países que ofrecen condiciones climáticas igualmente difíciles, eso no es lo ideal. Es por eso que Ford tiene un montón de Focuses híbridos dando vueltas en la nieve en Michigan.

Los autos que conducen por sí mismos de Google actualmente no pueden hacer frente al clima tormentoso, pero Google está trabajando en ello..

El mal tiempo puede bloquear los sensores LIDAR de los coches (las balizas giratorias en la parte superior que extraen enormes cantidades de datos con cada revolución para "ver" el medio ambiente), mientras que la nieve en el suelo puede confundir el software de navegación.

Como Monika Wagener, gerente de Asuntos Públicos y Comunicaciones en la división de Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford le dijo a techradar, "logramos que conducir de forma autónoma en la nieve fuera posible haciendo mapeo 3D de alta resolución.

"Eso significa que el vehículo conoce las marcas de los carriles y otros detalles, incluso si están cubiertos de nieve". Ford también ha estado trabajando en sensores LIDAR mejorados para cuando el clima sea mejor.

"Los nuevos LIDAR tienen un patrón de haz más adecuado, ya que han sido diseñados para varias condiciones de conducción", explica Wagener. "También tienen un alcance más largo, que ahora está a 200 metros".

Hasta la fecha, los vehículos autónomos han tenido un humano listo para asumir el control en caso de un problema. Sin embargo, a largo plazo, los humanos serán reemplazados por un software, y ese software deberá identificar falsos positivos (por ejemplo, asegurándose de que su auto no se frene a 70 mph si un sensor "ve" algo que no lo hace). allí) y tomar medidas en caso de problemas con cualquiera de los sistemas del vehículo.

Y, por supuesto, tendrá que tomar medidas para evitar choques. Si busca en YouTube el "piloto automático Tesla", verá que el software aún tiene mucho camino por recorrer antes de que se lo considere prácticamente autónomo..

Un nuevo código de carretera.

La Convención de las Naciones Unidas sobre el tráfico rodado se modificó para permitir que los vehículos se conduzcan a sí mismos en 2014, siempre que el sistema del vehículo "pueda ser anulado o desactivado por el conductor", y la legislación existente en el Reino Unido ya cubra las pruebas de los vehículos sin conductor, siempre que pueda intervenir un humano.

Los vehículos completamente autónomos pueden ser camiones y taxis al principio. Los autos de consumo tardarán un poco más.

Para la conducción normal, las leyes del Reino Unido se modificarán en 2017 y la UE hará lo mismo en 2018. Los reguladores de los EE. UU. Están estudiando automóviles sin conductor y se espera que adopten el mismo enfoque que el Reino Unido, obligando a un conductor humano que puede hacerse cargo de los sistemas automatizados. fallar.

Hay otros asuntos que los reguladores deben considerar. Los vehículos parcialmente automatizados requieren que el conductor humano tenga una licencia normal, pero ¿deberían los automóviles completamente automatizados? ¿Cómo se asegurarán las pruebas MOT de que los sistemas de automatización están bien? Si los vehículos sin conductor pueden usarlo para reducir su impacto ambiental, debería ser una ofensiva para los autómatas del automóvil.?

Lo más importante de todo, es la cuestión de la responsabilidad. ¿Quién es legalmente responsable si un automóvil automatizado daña o mata a alguien??

El último número explica por qué los autos que parecen perfectamente capaces de conducir en la actualidad no lo hacen. Según Steve Pendry, de la Asociación de Aseguradores Británicos (ABI, por sus siglas en inglés): "la situación actual es clara: incluso con características tecnológicas autónomas en los automóviles, la responsabilidad recae en el conductor".

Como explica Penury: "en línea con el desarrollo de una mayor automatización dentro de la aviación, es probable que el conductor continúe siendo responsable en caso de un choque si es capaz de intervenir e intervenir, anulando la tecnología al hacer el control los propios insumos ".

Donde las cosas se ponen más difíciles es cuando no se espera que el conductor tome el control. Si un vehículo totalmente autónomo se estrellara, "la responsabilidad recaería en el fabricante del vehículo o en el fabricante del sistema". Ese sonido que oyes es que los abogados se frotan las manos con anticipación..

Hay otro problema con los autos sin conductor, y eso es información. Si bien las aseguradoras están bastante complacidas ante la perspectiva de los sistemas de telemetría en el automóvil que hacen que el fraude de seguros sea difícil, si no imposible, también está el tema de la protección de datos para garantizar que los datos no sean mal utilizados y los detalles de nuestros viajes no caigan en la manos equivocadas.

E inevitablemente, también hay que considerar la piratería y el crimen electrónico. El gobierno del Reino Unido está consultando actualmente si se deben modificar las regulaciones "para garantizar que tanto las tecnologías automáticas como las conectadas estén protegidas de posibles amenazas cibernéticas".

Ya llegamos?

Los vehículos totalmente automatizados están más cerca de la producción de lo que podría pensar. El E-Class 2017 de Mercedes es el primer automóvil de producción, un automóvil real, no un prototipo, que se le otorga un permiso de conducir autónomo en Nevada, y si bien Mercedes espera que el conductor mantenga sus manos en el volante, el automóvil puede automáticamente siga otros autos a una velocidad de hasta 124 mph y ayude con la dirección.

No todos los autos autónomos pueden hacer frente a la nieve, pero los Focuses automáticos de Ford sí pueden.

También contará con frenado y dirección de emergencia automáticos y también estacionamiento controlado por teléfono inteligente..

Según el Instituto de Ingenieros Mecánicos, existen cinco niveles de autonomía del vehículo: control del conductor, conducción asistida, autonomía parcial, alta autonomía y plena autonomía..

Actualmente estamos entre Conducción asistida y Autonomía parcial, donde algunos sistemas son automatizados: control de crucero adaptativo, asistencia en el carril, estacionamiento propio, pero los autos no conducen solos. Ese es el siguiente paso, Alta autonomía..

Con Alta autonomía, el conductor aún puede intervenir, pero el automóvil puede evadir peligros, seguir caminos, anticipar lo que hacen los demás usuarios de la carretera y tomar decisiones éticas, como si debería sacrificarlo en lugar de arremeter en un autobús lleno de huérfanos y cachorros.

El IME predice que la automatización vendrá en etapas. Para 2018, deberíamos ver fabricantes como Volvo y Mercedes que ofrecen vehículos que pueden seguir la carretera automáticamente. Mercedes ya tiene prototipos que pueden superar automáticamente el tráfico lento, y Bosch apunta a tener una solución de auto conducción para la conducción de autopistas para 2020.

El automóvil autónomo de Google no se espera antes de 2025, pero el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE) predice que para 2040, hasta el 75% de todos los vehículos serán autónomos.

"Vemos vehículos con capacidad de nivel 4 en 4 años, pero en áreas bien definidas bajo condiciones climáticas favorables", dice Wagener de Ford.

"Las primeras aplicaciones serán más probables dentro de flotas dedicadas y servicios de viaje, pero es demasiado pronto para predecir cuándo estarán disponibles en una escala mayor y para usuarios privados".

¿Qué pasa si debo comprar un coche ahora??

Si no puede esperar hasta 2025 el esperado Google Car para comprar un auto nuevo, el conductor disponible actualmente lo ayuda a que su viaje de la mañana sea mucho más tolerable. Tesla tiene piloto automático, Mercedes-Benz tiene Distronic Plus con asistencia de dirección y Volvo tiene Pilot Assist II, que proporcionan una semi-autonomía para los cruceros por carretera..

Estas opciones suelen costar miles (el precio varía según el automóvil), pero ayudan a mantener la velocidad y la dirección. Tome Distronic Plus de Mercedes-Benz con tecnología de asistencia de dirección, por ejemplo: la tecnología combina el control de crucero adaptativo (ACC) y la asistencia de dirección para permitir que el automóvil acelere, disminuya la velocidad e incluso se detenga automáticamente. La asistencia de dirección puede incluso seguir los marcadores de carril y dirigir el auto automáticamente.

Todo lo que tiene que hacer es asegurarse de que su mano esté en el volante, sin tener que esforzarse mucho en la dirección. Si el automóvil se detiene por más de unos cinco segundos, debe presionar manualmente el botón Reanudar o presionar el pedal del acelerador para que el automóvil vuelva a funcionar..

Sin embargo, si un automóvil de lujo está fuera de su presupuesto, los automóviles convencionales, como el Kia Optima y el Honda Civic, ofrecen un ACC de rango completo de velocidad que puede acelerar, disminuir la velocidad y detener el automóvil por usted..

Si desea un automóvil compacto, el Hyundai Elantra ofrece ACC y capacidades de asistencia de dirección, pero el ACC está limitado a velocidades de 5 mph y más rápidas. El sistema de asistencia de mantenimiento de carril no funciona tan autónomamente como las marcas de lujo, ya sea.

En resumen, están muy lejos del verdadero automóvil sin conductor, más ayudas para hacernos un poco más seguros al volante. Los vehículos automáticos están llegando, pero comenzarán con camiones y taxis.

Su auto deportivo KITT-a-like puede tardar un poco más en llegar ...